Главная -> Бокс -> Поездом Москва — Петербург за полтора часа. Что такое маглев и почему его до сих пор нет в России

Поездом Москва — Петербург за полтора часа. Что такое маглев и почему его до сих пор нет в России

Наша страна одной из первых построила самые быстрые в мире поезда на магнитной подушке. А сейчас у отечественных учёных есть маглев-технология, которой могут позавидовать в Шанхае и Токио. Когда мы сможем объехать всю Россию за 14 часов?

Фото © LIFE / Стас Вазовски

Фото © LIFE / Стас Вазовски

Выглядит величественно, верно? Этот потерпевший крушение космический корабль — советский поезд маглев. Магнитолевитационный. То есть поезд, который не едет, а летит, не касаясь путей. Это не макет, не бутафория. Он настоящий. Он ездил.

Репортаж о советском маглеве для телевидения Австралии, 1986 год. Видео предоставлено Московским государственным университетом путей сообщения

А вот, кстати, ещё, не припоминаете? Короткометражка 1987 года из цикла "Этот фантастический мир". Была такая телепрограмма, вёл её космонавт Георгий Гречко. Это 12-й выпуск под названием "С роботами не шутят" по рассказу "Судебный процесс" шведского писателя Фредерика Чиландера. Человек с цветами — Авангард Леонтьев, а перекрашенный специально для фильма вагон с надписью Fire-ball и есть тот шаг в будущее, который не произошёл.

В реальности на нём написано ТП-05. Поскольку это была разработка института ВНИИПИтранспрогресс, позволим себе предположить, что ТП — это от слов "транспорт" и "прогресс". Его специалисты трудились над технологией маглева ещё с 70-х. Испытания этого вагона начались в 1986-м. Он был не просто демонстрационным.

Фото © LIFE / Стас Вазовски

Фото © LIFE / Стас Вазовски

Вагон строился, чтобы показать, как это будет работать, как будет перевозить пассажиров на проекте Ереван — Севан — Абовян. Но случилось землетрясение в Спитаке, и закончилось финансирование. Хотя мы уже начали строительство, уже первые сваи там забили

Андрей Галенко

Главный конструктор по транспорту на магнитном подвесе инженерно-научного центра "ТЭМП", доктор электротехники

Главный конструктор магнитолевитационного вагона ТП-05 Андрей Галенко (справа). Фото © LIFE / Стас Вазовски

Главный конструктор магнитолевитационного вагона ТП-05 Андрей Галенко (справа). Фото © LIFE / Стас Вазовски

Ещё один вариант советского летающего поезда создавали для маршрута Алма-Ата — Медео.

Но руководство в конце концов сказало: ну, это всё хорошо, ребята, но мы будем строить метро

Андрей Галенко

Главный конструктор по транспорту на магнитном подвесе инженерно-научного центра "ТЭМП", доктор электротехники

Был и проект маглева Москва — Шереметьево. Но это было в 1992 году.

Проект был закрыт из-за отсутствия финансирования. 1992 год. Каждый выживал как мог. Всё разрушили, что могли

Андрей Галенко

Главный конструктор по транспорту на магнитном подвесе инженерно-научного центра "ТЭМП", доктор электротехники

Надо сказать, что после распада СССР отечественные маглев-технологии продолжали и продолжают развивать. Кстати, вы знали, что московский монорельс, который столичное правительство на днях предложило закрыть, тоже, по сути, магнитолевитационный транспорт? Под вагонами состава и на путевой структуре есть магниты, именно они и удерживают состав на своём месте. Этот транспорт, которым Москва когда-то гордилась, разрабатывали те же люди, которые создавали советский маглев.

Юра, мы ещё не всё! Россия могла строить многоразовые ракеты раньше Илона Маска

В 2011 году многоразовая ракета "Россиянка" могла стать основной перспективой отечественной космонавтики. Но руководство "Роскосмоса" сделало ставку на "Ангару". В России задолго до SpaceX разработали сразу несколько проектов, которые предусматривали возвращение первой ступени или даже всей ракеты целиком.

Как устроен маглев

Вспомните "фокус" из школьной программы: если повернуть магниты друг к другу разными полюсами, они притягиваются, одинаковыми — отталкиваются. Вот этим и ещё некоторыми вещами из школьного курса физики и решили воспользоваться для создания прогрессивного транспорта. Под вагоном закрепили электромагниты. Разработчики называют это магнитной лыжей.

Магниты под днищем советского маглева ТП-05. Фото © LIFE / Стас Вазовски

Магниты под днищем советского маглева ТП-05. Фото © LIFE / Стас Вазовски

Электромагниты расположены не только под вагоном, но и под самими рельсами. При взаимодействии магнитов поезда и рельсов образуется магнитная подушка, по которой "скользит" состав. Из-за этого эффекта 18-тонный вагон, рассчитанный на четыре десятка пассажиров, зависает на высоте около сантиметра. А чтобы он поехал, при помощи электричества создаётся бегущее магнитное поле, оно образует движущую силу, которая и толкает вагон.

Что это нам даёт

1. Скорость

Маглев способен обеспечить передвижение на скорости до 600 километров в час. Если подумать, трасса Санкт-Петербург — Петрозаводск — Ханты-Мансийск — Челябинск — Владивосток длиной более 12 тысяч километров могла бы преодолеваться за 14 часов

Игорь Родин

Заместитель генерального директора НИИ электрофизической аппаратуры по термоядерным и магнитным технологиям

2. Бесшумность

В городе магнитолевитационную трассу можно строить буквально в двух метрах от стеклянной поверхности любого здания. Нет вибрации, нет шума, только рассекаемый воздух

Игорь Родин

Заместитель генерального директора НИИ электрофизической аппаратуры по термоядерным и магнитным технологиям

3. Долговечность

Если сейчас у нас на путь между Петербургом и Москвой выходят до 1,5 тысячи рабочих каждую ночь, чтобы поправить его перед дальнейшей эксплуатацией, то здесь этого не надо. Нет контакта с путями — нет износа

Игорь Родин

Заместитель генерального директора НИИ электрофизической аппаратуры по термоядерным и магнитным технологиям

4. Доступность

Как рассчитали учёные из Петербургского университета путей сообщения и Российского университета транспорта, билет на российский маглев будет стоить в районе 2300 рублей — дешевле, чем на "Сапсан" (поездка на нём обходится от 2700 до 10 с лишним тысяч рублей).

Звёздные войны, новая эра. В России возродят советский боевой космолёт

Дмитрий Рогозин заявил, что в стране началась разработка многоразового орбитального самолёта, и упомянул "Буран".

Маглев в других странах

Шанхай. Поезд курсирует между аэропортом и метро. Пролетает 30 километров за 10 минут. Именно пролетает. Билет — 40 юаней, что в переводе 355 рублей. Как просветили создатели советского маглева, это адаптированная китайская версия немецкой системы "Трансрапид", разработанной в 60–70-е годы.

Сеул, Южная Корея. Неторопливый маглев, всего 110 километров в час. А больше и не надо — линия всего шесть километров. Внутригородская.

В Японии маглев тестируют. Между Токио и Нагоей. Их разделяет примерно 440 километров. На машине ехать больше шести часов. А на новом поезде обещают всего час.

Но этот поезд летит по немного другой системе. Магниты на борту сделаны из материалов, которые держат при температуре жидкого азота. В районе минус 200 по Цельсию. Поэтому в таком лютом морозе ток через них проходит беспрепятственно. Это называется сверхпроводимостью: вещество приобретает сверхспособность проводить ток, ему нужно сравнительно мало электричества, чтобы создать мощное магнитное поле. Такая особенность имеется, например, у свинца, алюминия, олова и некоторых других.

Фото © LIFE / Стас Вазовски

Фото © LIFE / Стас Вазовски

Это явление известно как "эффект Мейснера". Правда, сам профессор Мюнхенского университета Вальтер Фриц Мейснер величал его более возвышенно: "гроб Магомета". Дело в том, что в священной книге мусульман описано, как после смерти пророка Мохаммеда гроб с его телом висел в воздухе без всякой поддержки. Учёный не был религиозен, просто начитан.

Берётся сверхпроводник, в данном случае квадратная пластина из подходящего сплава. Заливаем жидким азотом. Только, пожалуйста, без самодеятельности, все эксперименты под присмотром опытных людей. А теперь попробуем сверху положить магнитик. Ну как? Кажется, произошло чудо.

Фото © LIFE / Стас Вазовски

Фото © LIFE / Стас Вазовски

В принципе, поезд можно сделать на таком эффекте, только нужно, наоборот, из магнита сделать дорогу, а внутри поезда разместить сверхпроводник, потому что дорогу мы не можем охлаждать, то есть у нас будет внутри поезда сверхпроводник, охлаждаемый жидким азотом, а полотно дороги сделано из магнитов, вдоль которых может левитировать состав

Вадим Амеличев

Научный сотрудник компании "СуперОкс"

Придумано в СССР. Водородные самолёты Airbus — наследие забытого Ту-155

Компания Airbus показала проекты трёх пассажирских самолётов на экологичном топливе. Не многие знают, что новую эру в авиации открыли более 30 лет назад советские авиаконструкторы.

На заводе компании "СуперОкс", где для нас устроили этот эксперимент, делают высокотемпературные сверхпроводники. Конечно, на обывательский взгляд, трудно назвать высокотемпературным то, что работает при минус 170. Но если сравнить, к примеру, с жидким гелием — минус 270, то, конечно, да. Разница есть.

Фото © LIFE / Стас Вазовски

Фото © LIFE / Стас Вазовски

Эта катушка стоит около миллиона рублей. По три тысячи за метр металлической (в основном металлической) ленты шириной в четыре миллиметра. Здесь метров 300.

Научный сотрудник компании "СуперОкс" Вадим Амеличев. Фото © LIFE / Стас Вазовски

Научный сотрудник компании "СуперОкс" Вадим Амеличев. Фото © LIFE / Стас Вазовски

В качестве подложки — жаропрочный никелевый сплав хастелой, и на ней выращиваются тонкие плёнки. Сам сверхпроводник — это слой толщиной 1–3 микрона. Весь ток идёт по этому тонкому слою, всё остальное — это, скажем так, некий саппорт, обеспечение нужных свойств сверхпроводника

Вадим Амеличев

Научный сотрудник компании "СуперОкс"

Плёнки осаждаются в специальных вакуумных камерах. В самой последней виднеется мерцание — это лазер распыляет драгоценный слой сверхпроводника — кристаллы особой керамики.

Процесс лазерного напыления слоя керамического сверхпроводника. Фото © LIFE / Стас Вазовски

Процесс лазерного напыления слоя керамического сверхпроводника. Фото © LIFE / Стас Вазовски

Целая катушка производится за день. А за неделю отсюда забирают километр готовой ленты. Годовой объём — около сотни километров.

В основном за рубеж продаётся. Изначально основными потребителями были скорее околонаучные организации, научно-исследовательские институты, ЦЕРН, в ЦЕРН мы продавали

Вадим Амеличев

Научный сотрудник компании "СуперОкс"

"Остатки" ленты "СуперОкса" раздобыли и в Петербургском научно-исследовательском институте электрофизической аппаратуры имени Д.В. Ефремова. Здесь дорогу в будущее прокладывают за счёт личного энтузиазма и "нецелевого расходования металлов". Это криостат — устройство, через которое жидкий азот из бака поступает к сверхпроводниковому магниту. Он находится внутри той ёмкости, что поменьше. Так что вся конструкция целиком называется высокотемпературным электромагнитом. Она должна размещаться в нижней части вагона.

Криостат, разработанный в НИИЭФА. Фото © LIFE / Стас Вазовски

Криостат, разработанный в НИИЭФА. Фото © LIFE / Стас Вазовски

А чтобы экономить и сверхпроводники, и электричество, в НИИЭФА разработали технологию "комбинированного" подвеса: кроме катушек с обмоткой из сверхпроводника, используют обычные постоянные ниодимовые магниты, для которых ток вообще не нужен. Они без электричества удерживают состав в воздухе, а лента с керамическими кристаллами нужна только, собственно, для движения и для контроля высоты зазора, то есть высоты полёта поезда.

Фото © LIFE / Стас Вазовски

Фото © LIFE / Стас Вазовски

Стенд, на котором демонстрируется технология комбинированного магнитного подвеса. Фото © LIFE / Стас Вазовски

Стенд, на котором демонстрируется технология комбинированного магнитного подвеса. Фото © LIFE / Стас Вазовски

Практически никакой силы не нужно, чтобы поддерживать систему в равновесном состоянии. Это уникальная конструкция, в которой нет ни одного импортного элемента, кроме нескольких деталей внутри источников питания. Она не требует высокотехнологичного производства и разработана с тем, чтобы это можно было сделать на нашем производстве

Алексей Фирсов

Начальник лаборатории НИИ электрофизической аппаратуры имени Д.В. Ефремова

Начальник лаборатории НИИ электрофизической аппаратуры имени Д.В. Ефремова Алексей Фирсов. Фото © LIFE / Стас Вазовски

Начальник лаборатории НИИ электрофизической аппаратуры имени Д.В. Ефремова Алексей Фирсов. Фото © LIFE / Стас Вазовски

Учёные решили усовершенствовать систему и объединили два типа магнитов — постоянный и сверхпроводниковый — в одном. Получились "гибридные" магниты. Четыре штуки поднимают тонну.

Гибридные магниты, разработанные в НИИЭФА. Фото © LIFE / Стас Вазовски

Гибридные магниты, разработанные в НИИЭФА. Фото © LIFE / Стас Вазовски

Получается экономия 90% или чуть меньше. Это дешевле шанхайского маглева, дешевле "Трансрапида", который лежит в основе шанхайского и корейского маглева

Алексей Фирсов

Начальник лаборатории НИИ электрофизической аппаратуры имени Д.В. Ефремова

Маглев: стоимость строительства

По примерным подсчётам НИИ, строительство маглева примерно в полтора раза дороже строительства обычной железной дороги. Учёные приводят такое сравнение: 28 миллионов долларов за один километр пути для обычных поездов против 35–40 миллионов долларов за один километр магнитной дороги. C другой стороны, уже есть иностранные инвесторы, готовые в это вложиться.

Я знаю как минимум две компании — китайскую и немецкую, которые готовы войти в фонд при обязательном условии, если во главе всего этого будет Министерство транспорта, не РЖД. Речь идёт не о том, чтобы преобразовать РЖД. РЖД останутся в своей нише и, скорее всего, разовьются ещё. Речь идёт о том, чтобы создать совершенно новый вид транспорта

Игорь Родин

Заместитель генерального директора НИИ электрофизической аппаратуры имени Д.В. Ефремова по термоядерным и магнитным технологиям

Страна получит самый быстрый поезд на магнитной подушке через 5–10 лет после того, как в правительстве примут такое решение, заверили в институте. Вот только надежд на это пока мало, посетовали разработчики. Зато несколько лет назад были разговоры о том, чтобы запустить на Дальнем Востоке Hyperloop Илона Маска — по сути, тот же маглев, только в вакуумной трубе.

Мы взаимодействовали с ними, нас даже приглашали в кооперацию, но после ряда событий с уходом российской финансовой составляющей этот Hyperloop у нас тоже, по-моему, заглох, по крайней мере, мы о нём больше ничего не слышим

Игорь Родин

Заместитель генерального директора НИИ электрофизической аппаратуры имени Д.В. Ефремова по термоядерным и магнитным технологиям

Заместитель генерального директора НИИФА по термоядерным и магнитным технологиям Игорь Родин. Фото © LIFE / Стас Вазовски

Заместитель генерального директора НИИФА по термоядерным и магнитным технологиям Игорь Родин. Фото © LIFE / Стас Вазовски

Создатели российского маглева настроены, надо сказать, пессимистично. Они привели в пример ситуацию с "Сапсанами": в России есть свои поезда "Сокол", но в итоге купили составы Siemens. С маглевом будет то же самое, опасаются учёные: всё останется как есть, а когда стране наконец понадобится действительно скоростной транспорт, его просто купят у китайцев. Вот только шанхайский вариант для нашего климата не подходит, предупредили специалисты — там система не рассчитана на наледь и налипающий снег.

Адель Романенкова

Адель Романенкова





Оставить комментарий

Ваш email нигде не будет показанОбязательные для заполнения поля помечены *

*

x

Это интересно

Студентка переехала в общежитие, оставив пса с родителями, и его глаза говорят громче любых слов

В начале учебного года Тори Харлесс поступила в Университет Миссисипи. У девушки есть собака по кличке Сэнди, но правила общежития не разрешают держать животных в комнате. Студентка уже была готова к расставанию, а вот питомца никто не предупредил. Когда родители ...

В Москве назвали размер штрафов за визит в ночной клуб без QR-кода

От 300 тысяч до 500 тысяч рублей. Таков будет размер штрафа для увеселительных заведений за посетителей, которые не прошли регистрацию перед визитом в клуб. Об этом сообщил на пресс-конференции первый замруководителя аппарата мэра столицы Алексей Немерюк. Данные: Оперативный штаб Москвы ...